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售后服务上门服务电话，智能分配单据：月度销量前十名不见身影 燃油车将彻底消亡？

　　不必放大燃油车退榜焦虑

　　燃油车退出乘用车月零售销量前十名。近日，懂车帝发布的5月份乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源汽车。排名第一的是微型电动车星愿，月销量为38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三名至第五名。前十名榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车身影。

　　今年4月份，前十名榜单中还有缤越这款燃油车；3月份有5款燃油车入围；1月份则为7款。从占据大部分榜单到完全归零，仅用不到半年时间。燃油车超预期的退榜速度，也引发舆论关注，甚至有自媒体称：燃油车将彻底消亡。

　　这种论调，在某些新能源汽车企业的营销策略推波助澜下，演变成一种市场焦虑。对此，我们应当保持清醒认知：燃油车不会在短时间内退出历史舞台。刻意炒作放大“燃油车退榜”焦虑，既不符合产业实际，也无益于汽车产业稳健发展。

　　近期，国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点。中汽协数据显示，5月份，我国新能源汽车市场企稳回升，产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升，达到56.9%；而燃油车市场份额跌至新低。

　　“油电”切换加速，原因不难分析。过去几年，续航焦虑、充电不便曾是消费者拒绝电动汽车的主要理由。如今，主流新能源汽车的续航里程已普遍突破500公里，800V高压平台的普及和日益完善的充换电基础设施，使得补能效率越来越高；而车机系统、智能驾驶、座舱交互等功能快速迭代，更好地满足了消费者智能化用车体验。可以说，这是新能源汽车产品力不断跃升的结果。

　　与此同时，新能源汽车的拥有和使用成本优势也越来越明显。插混和增程车型的平价化，不仅在初次购置成本上看齐甚至低于同级燃油车，更在日常使用成本上形成压倒性优势。尤其受中东局势不稳定影响，油价攀升抬高了燃油车使用成本，更凸显出新能源汽车的经济属性。当新能源汽车的使用成本仅为燃油车的五分之一甚至更低，且智能化体验超预期时，消费者的天平自然倾向前者。

　　退出单一月份的销量前十名榜单，绝不等于燃油车即将面临物理意义上的消亡。客观地说，“前十名无燃油车”只是一个单车型维度的信号。从5月份销量前二十名来看，目前燃油车还占4个席位，其中博越以13395辆在燃油车排名第一，总排名第17位，其他3款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量仍在万辆以上。

　　汽车使用场景复杂。燃油车经过百余年发展，技术成熟、使用便捷、适应性广。在广袤的下沉市场、充电基础设施网络尚未完全覆盖的偏远地区、高寒气候地带，以及对长途高强度行驶有极高要求的特定场景中，燃油车凭借其极高的补能效率和全天候的可靠性，仍有着庞大的保有量和刚性需求。

　　从全国汽车保有量来看，我国燃油车仍然占据绝对主导地位。截至2025年底，全国燃油车保有量高达3.22亿辆，占全国汽车总保有量的近90%。这一庞大的存量市场，意味着燃油车在未来相当长时期内，仍将是我国交通体系的重要组成部分，其维修、保养、二手流通等后市场服务需求将持续存在。

　　“内需承压，外贸强劲”是当前我国汽车市场的运行特征。但从出口数据来看，目前我国燃油车同样占据主导地位。今年前5个月，我国汽车出口405.9万辆，其中，新能源汽车出口183.3万辆，燃油车出口222.7万辆。可以说，燃油车仍是出口主力。考虑到海外市场电动化变革速度和充换电基础设施建设远不如国内，全球燃油车保有量也将在很长一段时间维持较高占比。

　　新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车路线图3.0》预测，未来5年至15年，新能源汽车渗透率将达80%以上，但内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车(HEV、PHEV、REEV)销量在新车销量中的比例仍有三分之一左右。这意味着，新能源汽车和燃油车将长期共存，只是新能源汽车更为主流。(作者：杨忠阳 来源：经济日报)

最新研究机构披露最新研究结果月度销量前十名不见身影 燃油车将彻底消亡？

　　不必放大燃油车退榜焦虑

　　燃油车退出乘用车月零售销量前十名。近日，懂车帝发布的5月份乘用车零售销量排行榜显示，排名前十的车型全部为新能源汽车。排名第一的是微型电动车星愿，月销量为38751辆；特斯拉Model Y以28911辆位居第二；小米SU7、零跑A10、理想i6分列第三名至第五名。前十名榜单中，纯电、增程、插混各占一席之地，唯独不见燃油车身影。

　　今年4月份，前十名榜单中还有缤越这款燃油车；3月份有5款燃油车入围；1月份则为7款。从占据大部分榜单到完全归零，仅用不到半年时间。燃油车超预期的退榜速度，也引发舆论关注，甚至有自媒体称：燃油车将彻底消亡。

　　这种论调，在某些新能源汽车企业的营销策略推波助澜下，演变成一种市场焦虑。对此，我们应当保持清醒认知：燃油车不会在短时间内退出历史舞台。刻意炒作放大“燃油车退榜”焦虑，既不符合产业实际，也无益于汽车产业稳健发展。

　　近期，国内车市呈现“燃油车冷、新能源车热”的特点。中汽协数据显示，5月份，我国新能源汽车市场企稳回升，产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，同比分别增长22.4%和14.4%，新能源汽车新车销量占汽车新车总销量的比例进一步提升，达到56.9%；而燃油车市场份额跌至新低。

　　“油电”切换加速，原因不难分析。过去几年，续航焦虑、充电不便曾是消费者拒绝电动汽车的主要理由。如今，主流新能源汽车的续航里程已普遍突破500公里，800V高压平台的普及和日益完善的充换电基础设施，使得补能效率越来越高；而车机系统、智能驾驶、座舱交互等功能快速迭代，更好地满足了消费者智能化用车体验。可以说，这是新能源汽车产品力不断跃升的结果。

　　与此同时，新能源汽车的拥有和使用成本优势也越来越明显。插混和增程车型的平价化，不仅在初次购置成本上看齐甚至低于同级燃油车，更在日常使用成本上形成压倒性优势。尤其受中东局势不稳定影响，油价攀升抬高了燃油车使用成本，更凸显出新能源汽车的经济属性。当新能源汽车的使用成本仅为燃油车的五分之一甚至更低，且智能化体验超预期时，消费者的天平自然倾向前者。

　　退出单一月份的销量前十名榜单，绝不等于燃油车即将面临物理意义上的消亡。客观地说，“前十名无燃油车”只是一个单车型维度的信号。从5月份销量前二十名来看，目前燃油车还占4个席位，其中博越以13395辆在燃油车排名第一，总排名第17位，其他3款车型朗逸、轩逸和缤越的月销量仍在万辆以上。

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　　“内需承压，外贸强劲”是当前我国汽车市场的运行特征。但从出口数据来看，目前我国燃油车同样占据主导地位。今年前5个月，我国汽车出口405.9万辆，其中，新能源汽车出口183.3万辆，燃油车出口222.7万辆。可以说，燃油车仍是出口主力。考虑到海外市场电动化变革速度和充换电基础设施建设远不如国内，全球燃油车保有量也将在很长一段时间维持较高占比。

　　新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。中国汽车工程学会发布的《节能与新能源汽车路线图3.0》预测，未来5年至15年，新能源汽车渗透率将达80%以上，但内燃机仍将是汽车的重要动力来源。到2040年，含内燃机乘用车(HEV、PHEV、REEV)销量在新车销量中的比例仍有三分之一左右。这意味着，新能源汽车和燃油车将长期共存，只是新能源汽车更为主流。(作者：杨忠阳 来源：经济日报)

12月18日，恒隆集团及恒隆地产对外发布消息，集团现任行政总裁兼执行董事卢韦柏，将于2026年8月31日前荣休。同时，在这份对外声明里，亦透露出另一个重要信息：杭州恒隆广场商场将于明年4月开幕。

另据都市快报独家消息，具体开幕时间预计是2026年4月28日。

早前，我们也曾有过相关报道：杭州恒隆广场计划分阶段开幕，其中办公楼E座预计今年年底亮相，文华东方酒店预计明年下半年开业。

有周边商业没有的品牌，餐饮数量有望近百家，杭州恒隆广场更多细节来了

浙江首店品牌预计超50个

引入上海恒隆国际性演出

手握杭州最老牌市中心黄金商圈，从2018年拿地开始，恒隆广场就一直都是杭州市民颇为关注的项目。今年11月，都市快报记者就杭州恒隆广场商业部分多方面信息细节，采访了恒隆地产高级董事-内地业务彭兆辉。

“高端零售肯定是其中一部分，但我们强调的肯定是综合体验。”在谈及杭州恒隆广场定位和业态占比时，彭兆辉如此表示，他公布了最新的零售预租率已超过83%，“进度是令人满意的”。同时，他也向都市快报透露，届时在商场入驻的浙江首店品牌，预计会超过50个。此外，未来在杭州恒隆，杭州市民也能同步看到上海恒隆的国际性演出，体验高端生活方式。

今年9月，恒隆集团及恒隆地产在65周年庆祝会上，特别官宣了多项杭州恒隆广场的计划：重奢品牌占比15-16%；与百大签下二十年租约，零售面积扩大40%；餐饮总计（含商场和办公楼）约80-100家。

有文化底蕴又年轻活力

对杭州整个消费市场非常看好

作为恒隆在内地的第11个综合商业项目，杭州恒隆广场也有属于自己的城市特色：保留了多处历史遗迹，以及包括耶稣堂弄5号和镜清里1号在内的历史建筑。据悉，日后这两座历史建筑也会以全新的方式面向公众开放。

彭兆辉认为，杭州城市的最大特色就是既有浓厚的文化底蕴，又年轻充满活力。“（我们关注到）杭州过去好几年人口净流入数量都是增长的，这（对恒隆而言）是一个非常鼓舞的数据。”彭兆辉表示，从客观数字来看，杭州是一个非常不错的消费市场。除此之外，他认为杭州的旅游资源也是优势，整个消费场景都很有潜力。

“杭州恒隆广场之于武林商圈和上海恒隆广场之于南京西路商圈，我们的逻辑是一致的。我们希望提升整个武林商圈的影响力，把内容做丰富，同时提升交通配套和打通客流，激活整个区域的活力。”彭兆辉说。

陪伴杭州人20：多年的面包品牌浮力森林正式破产清算